автопогрузчиков

Потребители многих стран давно оценили преимущества аккумуляторных погрузчиков. Так, по статистике 2002...2004 гг. в Европе их доля среди всех используемых вилочных погрузчиков составляет чуть меньше половины. По оценкам Амброджио Боллини (Ambrogio Bollini), президента Федерации европейских производителей подъемного оборудования (Federation of European Material Handling Manufacturers – FEM), в прошлом году во всем мире было продано в общей сложности около 350 тыс. вилочных погрузчиков с противовесом. Статистические данные продаж в Европе свидетельствуют о том, что за последние 20 лет их доля увеличилась почти на 10% (с 37,5% в 1984 г. до 49,5% в 2001 г.; в последующие годы производство погрузчиков в связи с неблагоприятной экономической ситуацией Далее »

Телескопические погрузчики имеют такую же ширину и высоту, как и мини-погрузчики, но значительно большую рабочую зону. Например, они способны поднимать грузы почти на ту же высоту, что и стреловые автокраны. Многие модели оснащены полноприводным пневмоколесным шасси с шинами высокой проходимости. Электрогидравлическая система рулевого управления имеет несколько режимов работы – управление только передними колесами, «крабовым ходом» (поворот всех колес в одну сторону) и поворот «колея в колею» (когда передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны). При необходимости автопогрузчики оборудуют дополнительными гидроконтурами для навесных орудий с гидроприводом (челюстные ковши, подметальные щетки, бетоносмесители и т. п.). Далее »

Эта техника также служит для перегрузки и транспортировки длинномерных грузов и в этом отношении представляет собой вариант «сайдлоудера», однако каждое колесо таких автопогрузчиков имеет отдельный привод, в результате чего они могут передвигаться во взаимно перпендикулярных направлениях без поворота корпуса. Четырехходовые погрузчики (4-way forklift trucks) оснащены выдвигающейся по горизонтали классической мачтой рамного типа и принципиально имеют такую же конструкцию и назначение, что и четырехходовые ричтраки. Основным производителем этих машин является ирландская компания Combilift, основанная в 1998 г. Робертом Моффетом (Robert Moffet) и Мартином Мак Викаром (Martin McVicar), бывшим главным инженером фирмы Moffеtt. С тех пор фирма создает примерно по одной новой модели в год (исключением был 2006 г., когда компания представила сразу три новые машины). Сегодня она предлагает 12 моделей Далее »

Фирма SMV (Маркарид, Швеция), специализирующаяся на производстве тяжелых фронтальных погрузчиков и ричстакеров, от перехода в 2004 г. в состав финского изготовителя кранов KCI Konecranes (в настоящее время – Konecranes), кажется, выиграла. С 1 сентября 2006 г. она сменила прежнее название на Konecranes Lifttrucks АВ (22). Компания смогла значительно увеличить оборот: его рост в отчетном году составил свыше 35%, а итоговая цифра достигла 65,2 млн. евро. Была также получена прибыль. Уже имеющийся портфель заказов позволяет компании не менее успешно завершить 2006 г. и заняться созданием новых моделей.
Компания Swetruck АB (Швеция) , специализирующаяся на производстве тяжелых автопогрузчиков, в том числе для обработки контейнеров, Далее »

Электрический вилочный погрузчик RX20 был отмечен престижной наградой на международной выставке автопогрузчиков. Презентация вызвала неподдельный интерес присутствующих ведущих инженеров компаний.
В модели RX20, как и в других электропогрузчиках STILL этой серии, использована модульная концепция, благодаря которой модель можно легко оптимизировать под требования покупателей. Модули комбинируют в разных вариантах в зависимости от габаритов и характера груза, ширины рабочего прохода, необходимой емкости аккумуляторной батареи (АКБ) и максимально возможной высоты проездов, и заказчик может выбрать наиболее подходящую машину для выполнения его задач.
Как известно, именно RX20 стал первым в мире погрузчиком грузоподъемностью 1500 кг с системой боковой замены аккумуляторной батареи в базовой комплектации.   Далее »

Благодаря дизельному погрузчику Combilift (г/п 4 т) длинномеры легко транспортируются через узкие проходы склада. Как известно, любое техническое решение труднее всего создать, ограничившись минимальным набором самых необходимых компонентов. Причем самое простое устройство чаще всего одновременно является и наиболее красивым. Создание несложного по конструкции, но функционального погрузчика Combilift потребовало от изобретателя тщательно обдумывать каждый этап разработок. Зато после выпуска первого образца новые и все более совершенные модели автопогрузчиков стали появляться в Combilift каждый год. На сегодняшний день производственная программа компании включает автопогрузчики грузоподъемностью (г/п) от 2,5 до 12 т, с высотой подъема груза до 7,5 м (на заказ изготавливаются машины и с большей высотой подъема). Далее »

DХ20 – новая серия дизельных вилочных погрузчиков Komatsu, расширившая «вверх» модельный ряд CХ20 (г/п от 3,5 до 5 т). Серия DХ20 состоит из четырех моделей г/п 5...8 т и комплектуется грузоподъемными мачтами с высотой подъема до 6 м. Эргономичная конструкция машин обеспечивает водителю комфортные условия работы, а разработанная Komatsu технология HSC (Нydraulic Suspension Cab) защищает его от вибраций работающего двигателя. Применяемый на моделях г/п от 5 до 7 т дизельный двигатель S6D102E отличается низким расходом топлива и уровнем эмиссии ниже европейских норм. Далее »

Типы грузов и их характеристики

Основным рабочим органом погрузчика являются вилы. Дело в том, что в закрытых складах при перевалке большинства грузов массой 0,5...3,2 т в качестве тары используют палеты (поддоны). Таким образом, практика погрузочно-разгрузочных работ привела к унификации размеров грузов.

Длина вил обычно зависит от типа поддонов, с которыми приходится работать, и колеблется в диапазоне от 730 до 1100 мм. Выбирая это рабочее оборудование, следует иметь в виду не только размеры поддонов, но и то обстоятельство, что чем больше длина вил, тем большей должна быть ширина для рабочего проезда погрузчика.

Кроме погрузчиков с фронтальным расположением вил, предназначенных для обработки палет, существуют погрузчики с боковым расположением вил. Их, как правило, используют для работы с длинномерными грузами – пиломатериалами, металлопрокатом и т. п. На открытых площадках терминалов используют погрузчики для перевалки 20- и 40-футовых универсальных контейнеров. Здесь помимо вилочных моделей с грузоподъемником-мачтой применяют погрузчики с телескопической стрелой и верхним захватом типа «спредер».

Для обработки грузов существует большое количество сменных навесных приспособлений, расширяющих сферу использования погрузчиков и повышающих эффективность использования машины. Грузозахватные приспособления подойдут и к автопогрузчикам, и к электропогрузчикам. Установка их на каретку погрузчика занимает считанные минуты. Из большого количества сменного оборудования наиболее часто применяют: Далее »

Известно, что темпы развития европейского подразделения Komatsu Forklift существенно опережают рост рынка погрузочно-разгрузочного оборудования в Европе. По прогнозам Эйдзи Фукуды, генерального управляющего Komatsu European Division, в ближайшие 2...3 года рост продаж автопогрузчиков Komatsu будет находиться на уровне 20% в год. Отвечая на вопрос журнала «dhl forum 2005» о том, на чем основан такой прогноз, г-н Фукуда сказал: «Во-первых, бренд Komatsu Forklift представлен на европейском рынке широким ассортиментом погрузочного оборудования, которое всегда имеется в наличии на наших складах, однако мы также готовы удовлетворить специальные запросы покупателя в плане размеров, технических характеристик и назначения оборудования. Во-вторых, продукция Komatsu Forklift высоко ценится за прочность конструкции и способность удовлетворять самые взыскательные требования покупателей. Надежность нашей техники мы ставим превыше всего: Komatsu Forklift использует самые передовые технологии, разработанные Komatsu Group, мировым лидером в производстве землеройных машин и погрузочно-разгрузочного оборудования. Широкий ассортимент нашей продукции и способность удовлетворять запросы потребителей в вопросах технических характеристик и комфорта стало результатом сотрудничества с известными европейскими производителями. Далее »

Все погрузчики Komatsu, поставляемые в Россию, собирают на заводе в г. Точиги. В производстве находится 10 серий вилочных автопогрузчиков, в том числе крупнотоннажные грузоподъемностью (г/п) свыше 10 т (EX20 – от 10 до 16 т, FX20 от 15 до 20 т, GX20 – 20 и 25 т, HX/JX 50 – от 28 до 45 т). Качество японской сборки хорошо известно, у нее сегодня мало конкурентов. Технические параметры вилочных погрузчиков также на высоте.

Кабина тяжеловеса Komatsu благодаря большой площади остекления изнутри напоминает обзорную площадку. На погрузчиках FX/ GX20 высота переднего стекла – 1180 мм, ширина – 1420 мм. Концы вил в нижнем положении хорошо видны оператору. Вилочные погрузчики сконструированы со скошенными углами противовеса для сокращения «мертвой» зоны позади погрузчика. При движении задним ходом оператор может видеть все препятствия на дороге даже в «мертвой» зоне: для этого на противовесе закреплено панорамное зеркало, позволяющее видеть пространство перед задними колесами.
Комфорт рабочего места так же влияет на производительность погрузчика, как и технические характеристики. Естественно, чем меньше оператор устает, тем выше его работоспособность и быстрей реакция на возможную нештатную ситуацию, что снижает вероятность аварий на производстве. Поэтому все кабины погрузчиков Komatsu выполнены с учетом требований эргономики. Далее »