вилочных погрузчиков

Вилочные погрузчики г/п от 1,0 до 3,5 т, работающие на бензине, со встроенным газовым оборудованием, а также газовые модели оборудованы двигателями Nissan H-20 или Н-25 (в зависимости от грузоподъемности), которые соответствуют самым высоким экологическим требованиям.
Компактные четырехопорные электроприводные вилочные погрузчики г/п 1,0...3,0 т с низким уровнем шума используются на предприятиях с высокими экологическими требованиями к производственным процессам. По желанию заказчика их оснащают двигателями как постоянного, так и переменного тока. Установка аккумуляторных батарей повышенной емкости увеличивает время работы погрузчика без подзарядки, также способствует этому и система подзарядки. Машины оснащены импульсной системой управления, которая обеспечивает точность и быстроту выполнения рабочих операций, снижает энергопотребление на 30%, сохраняя при этом высокую мощность и плавность хода. Для выполнения работ в особо тесных помещениях, узких проходах и зонах склада предлагаются трехопорные электрические вилочные погрузчики с увеличенной продолжительностью работы без подзарядки и двумя тяговыми двигателями на каждом ведущем колесе, способные разворачиваться на месте. Далее »

Автопогрузчики Toyota с ДВС, как и электрические модели , поставляемые в страны СНГ, производят на одном из наиболее передовых предприятий промышленного оборудования Японии в г. Такахама. Новейшим модельным рядом электропогрузчиков Toyota является серия 7, состоящая из четырехопорных (7FB) и трехопорных (7FBE) моделей. Конструкция последних, появившихся в продаже совсем недавно – в 2003 г., не только успешно совместила в себе все конкурентные преимущества машин предыдущих серий, но и дополнена новыми техническими решениями, повысившими скорость, комфортность и безопасность работ. Одним из важнейших среди многочисленных усовершенствований электропогрузчиков серии 7 стало внедрение двигателей переменного тока и системы активной стабилизации SAS.
Дизельный погрузчик Nissan г/п 4,0 т и 5,0 т серий F04 и F05

Асинхронные двигатели, которыми оснащают сегодня большинство моделей не только электропогрузчиков, но и внутрискладской подъемно-транспортной техники, заслуживают того, чтобы рассказать о них несколько подробнее. Применение технологии переменного тока дает целый ряд преимуществ. Во-первых, двигатель стал более компактным. Это обстоятельство позволило конструкторам Toyota разместить громоздкую тяговую аккумуляторную батарею не под сиденьем водителя, как в моделях старых серий, а под настилом пола. В результате такой перепланировки удалось понизить центр тяжести, а значит, и устойчивость электропогрузчика, увеличить пространство для оператора и уменьшить высоту подножки. Последнее, на первый взгляд незначительное улучшение оказывается весьма важным при такой работе, когда оператор часто покидает свое место.

Согласно последним данным одной из наиболее авторитетных организаций в сфере подъемно-транспортной техники – Японской ассоциации промышленного транспорта (Japan Industrial Vehicles Association – JIVA), японский рынок экспорта вилочных погрузчиков с противовесом и ричтраков в апреле 2004 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года вырос на 26,3% (3335 ед. техники, в том числе 1736 дизельных и 950 бензиновых погрузчиков). Далее »

Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Сектор вилочных погрузчиков Mitsubishi представляет в принципе только небольшую сферу деятельности промышленного гиганта. С момента основания этой фирмы Yataro Iwasaki в 1870 г. первым направлением ее производственной деятельности стало судостроение, и в настоящее время она занимает 3-е место в Японии по этому показателю. До 1980 г. компания изготавливала вилочные погрузчики только для японского рынка и лишь позднее начала их поставки в Европу и США. Чтобы не нарушать ограничение вывоза японских вилочных погрузчиков в Европу, она включается в совместную работу с итальянской компанией Sadam Meccanica SpA, дочерней фирмой местного производителя погрузчиков Cesab. В 1989–1990 гг. здесь изготавливают вилочные погрузчики с ДВС Далее »

Средства напольного транспорта с ДВС, как правило, работают на газе или на дизельном топливе с учетом того, погрузчик запчасти изнашивает за 1 год интенсивной работы. Работы с применением дизельных вилочных погрузчиков проводят на открытых площадках. При этом эксплуатационники могут рассчитывать на то, что изготовители транспортных средств выполняют требования норм по составу отработавших газов (ОГ) в соответствии с рекомендациями 97/68/EG Европарламента. Эти рекомендации, касающиеся уровня токсичности ОГ дизельных двигателей мобильного оборудования, для моторостроителей были ужесточены с 1.01.2004 г., прежде всего в отношении содержания окисей азота (NОх) и частиц сажи. Новые нормы получили название 2004/26/ЕG. Особенно интересно, что определяемые этим документом величины предельно допустимой концентрации (ПДК) все еще выше действующих сегодня нормативов для грузового автотранспорта плюс необходимо обеспечить погрузчик запчастями по стандарту EDOM. Если грузовые автомашины в настоящее время могут выбрасывать в атмосферу максимум 5,0 г/кВт·ч NOх, то у мощных дизельных вилочных погрузчиков этот показатель составляет 6,0 г/кВт·ч, а у небольших дизельных моделей – и все 8,0 г/кВт·ч.
Современный четырехцилиндровый дизель W35 фирмы Hatz с низкой токсичностью отработавших газов
Далее »

Отметим, что, хотя с помощью системы ЕGR содержание NOх в ОГ может быть значительно снижено, количество частиц сажи при этом снова возрастает. Но поскольку будущие еще более жесткие нормы ПДК для складских погрузчиков  только обсуждаются, конкретный объем технических мероприятий по снижению уровня опасных составляющих в ОГ в настоящий момент точно пока не определен. По сравнению с ДВС, работающим на газе, дизель является абсолютным чистюлей. ДВС, использующие газ без дополнительных средств очистки отработавших газов, выделяют вдвое больше вредных веществ, а по углеводородам – даже в четыре раза больше. Для погрузчиков, работающих на газе на открытых площадках, в настоящее время нет законодательных предписаний, хотя, например, немецкий концерн Jungheinrich большую часть своих погрузчиков в диапазоне грузоподъемностей до 2,5 т оснащает газовыми двигателями, и эта доля постоянно увеличивается.
Пока законодатели закрывают глаза на работу оборудования с ДВС на открытом воздухе, но в случае использования погрузчиков с дизельными и газовыми моторами в складских помещениях это делать уже невозможно. В конечном счете никто не может допустить, чтобы оператор машины или работающий рядом персонал отравился или даже погиб от отравления какими-либо компонентами ОГ. Далее »

Модельный ряд вилочных погрузчиков компании ТСМ состоит из шести основных серий. Главной отличительной особенностью этих машин создатели считают простоту конструкции. Действительно, намеренный отказ от излишних «наворотов» и сложной электроники положительно сказался и на надежности, и на стоимости эксплуатации погрузчиков ТСМ. Идя навстречу пожеланиям потребителей, компания доработала прежние конструкции. Последняя серия из 24 моделей FG/ FD 10-30 (FG – с бензиновым и газовым двигателем, FD – c дизельным) г/п 1,0...3,0 т отличается современными внешними формами, усовершенствованным дизайном педалей тормоза и акселератора, комфортабельной кабиной. Интересно, что у автопогрузчика ТСМ помимо стандартного модельного ряда есть еще один (с индексом Н) из 20 машин г/п 1,5...3,0 т, укомплектованных двигателями повышенной мощности. Дополнительно увеличены на 10% мощность генератора тока и крутящий момент на холостом ходу (около 1 000 мин–1), снижены усилие нажатия на педали тормоза и их вибрация. Бензиновые модели оснащены двигателями Nissan Н15, Н20 и Н25, дизельные – двигателями Mitsubishi S4L, Isuzu C240 и Kubota. По экологическим параметрам новый дизель Isuzu С240 (мощность 36,9 кВт при 2 500 мин–1) полностью соответствует Правилам ЕЭК ООН и аналогичным требованиям Американского агентства по охране окружающей среды, которые планируется ввести в ближайшем будущем. Таким образом, сведено к минимуму отрицательное воздействие, которое оказывает эта техника на окружающую среду.  Далее »