Mitsubishi Heavy Industries (MHI, Япония), в которой сосредоточено производство средств напольного транспорта, является частью концерна-гиганта Mitsubishi, которому принадлежат банки, химические заводы, а также Mitsubishi Motor Corporation (ММС). При ММС была ангажирована DaimlerChrysler, однако в ноябре 2005 г. последняя продала свою долю в размере 12,42% финансовой группе из США, так как совместная работа не ладилась с самого начала. Развитие MHI, напротив, шло успешно. Общий оборот всей группы вырос с 2 590 733 млн. до 2 792 109 млн. иен, а чистая прибыль – с 4050 до 29 817 млн. иен. Оборот по средствам напольного транспорта тоже увеличился – примерно на 20%, достигнув 167 525 млн. иен (1176 млн. евро). MHI, имея более чем миллиардный оборот, к сожалению, не смогла удержать 5-е место, как в предшествующем году. Правильное осознание того, что на национальном рынке можно эффективно работать только в случае, если там имеется собственное представительство, привело к появлению осенью 2006 года филиала MHI в Дуйсбурге (ФРГ). До этого времени на протяжении нескольких лет компания была представлена здесь немецким торговым представительством из голландского Almere, где находится завод по выпуску напольного транспорта этой марки. Далее »

Японское предприятие Mitsubishi Heavy Industries (MHI)  является частью японского супергиганта – группы Mitsubishi, которой принадлежат банки, химические заводы и оказавшаяся не так давно в довольно тяжелой ситуации автомобильная компания Mitsubishi Motors. Несмотря на проблемы последней, MHI очень хорошо закончила год, увеличив свой оборот и получив прибыль сделав основой своего бизнеса погрузчики японские.
В концерне NACCO, начавшем свою деятельность как предприятие по изготовлению горнодобывающего оборудования, доля японской погрузочной техники для складирования в настоящее время преобладает (71,3% оборота). Хозяйственные показатели концерна стабильно возрастают с 1986 г. Несмотря на тяжелую ситуацию на рынке, в отчетном году японские погрузчики усиливают свои позиции, хотя максимальные цифры, которые были в 2000 г., пока еще не достигнуты. NACCO разрабатывает, конструирует, производит и продает по всему миру широкую номенклатуру СНТ под марками Hyster и Yale (еще в 1960–1980-е годы фирмы были самостоятельными и конкурировали друг с другом). Эта группа компаний является старейшим производителем вилочных погрузчиков в мире (в 2003 г. отметила свой 75-летний юбилей компания Yale) и лидирует на рынке США – 27%. Доля концерна на мировом рынке – 13%. Изготовление и сборка изделий идут по всему миру на 14 предприятиях: шесть из них находятся в Америке, пять – в Европе и три – в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Вместе с Sumitomo Heavy Industries концерн владеет фирмой Sumitomo-NACCO Materials Handling Grоup Ltd., которая с 1970 г. изготавливает вилочные погрузчики для японского рынка, Далее »

Предприятие E-P Equipment в КНР специализируется на выпуске подъемно-транспортного оборудования более 25 лет. За это время завод освоил выпуск практически всех основных типов техники для складирования, подъема и перемещения грузов на складе и стал «номером 1» в стране по изготовлению вилочных электротележек. Однако с началом перестройки экономики страны и ему пришлось подчиниться требованиям времени. Около пяти лет назад здесь осуществлена коренная техническая реконструкция производства, после чего компания стала выпускать вилочные погрузчики и бульдозеры по лицензии известной японской фирмы Nissan. Примерно в это же время E-P Equipment обновила производственную программу и провела модернизацию погрузочной техники с электроприводом в соответствии с теми высокими рыночными требованиями, которые существуют на современном мировом рынке.
В настоящее время предприятие выпускает самые распространенные модели вилочных погрузчиков, а также разнообразную внутрискладскую подъемную технику, от ручных гидравлических тележек до бульдозеров, и по объемам продаж входит в тройку крупнейших заводов Китая Далее »

Известно, что темпы развития европейского подразделения Komatsu Forklift существенно опережают рост рынка погрузочно-разгрузочного оборудования в Европе. По прогнозам Эйдзи Фукуды, генерального управляющего Komatsu European Division, в ближайшие 2...3 года рост продаж автопогрузчиков Komatsu будет находиться на уровне 20% в год. Отвечая на вопрос журнала «dhl forum 2005» о том, на чем основан такой прогноз, г-н Фукуда сказал: «Во-первых, бренд Komatsu Forklift представлен на европейском рынке широким ассортиментом погрузочного оборудования, которое всегда имеется в наличии на наших складах, однако мы также готовы удовлетворить специальные запросы покупателя в плане размеров, технических характеристик и назначения оборудования. Во-вторых, продукция Komatsu Forklift высоко ценится за прочность конструкции и способность удовлетворять самые взыскательные требования покупателей. Надежность нашей техники мы ставим превыше всего: Komatsu Forklift использует самые передовые технологии, разработанные Komatsu Group, мировым лидером в производстве землеройных машин и погрузочно-разгрузочного оборудования. Широкий ассортимент нашей продукции и способность удовлетворять запросы потребителей в вопросах технических характеристик и комфорта стало результатом сотрудничества с известными европейскими производителями. Далее »

В новых моделях Komatsu высокая степень влагозащиты, в том числе от воздействия прямой водяной струи, что соответствует стандартам International Protection X4. В Японии электропогрузчики Komatsu часто эксплуатируются в очень агрессивных средах, например в цехах по засолке рыбы, где машину время от времени моют именно таким способом.

Сравнивая погрузчики с электроприводом и с двигателем внутреннего сгорания, обычно подчеркивают, что первые более экологичны благодаря отсутствию выхлопа и соответствуют высоким гигиеническим стандартам для техники, применяемой на складах пищевых, фармацевтических производств, в герметичных складах-холодильниках. В силу их специфики для увеличения ресурса электроприводных машин очень актуально обеспечить защиту рабочих узлов от воздействия влаги. Далее »

Серия самоходных штабелеров I состоит из двух моделей г/п 1600 и 2000 кг, которые дополнительно оснащают откидной платформой для оператора. Они сменили серию Euroloc, выпуск которой заканчивается в 2006 году. Впервые высота подъема груза у моделей такого класса достигла отметки 6 м: до этого она составляла 5,5...5,8 м. Штабелеры серии I поставляют с грузоподъемными мачтами трех типов – одиночными, двойными или тройными. Боковое расположение гидроцилиндров позволяет сохранять отличный обзор; кроме того, каждая из этих мачт может оборудоваться дополнительным цилиндром свободного подъема вил. Любую модель можно в качестве опции комплектовать функцией подъема опорных вил (initial lift – LI) для перевозки одновременно двух паллет или для преодоления неровностей пола. По сравнению с моделями Euroloc штабелеры серии I оснащены более мощными аккумуляторными батареями (емкость до 375 А·ч), что позволило увеличить время работы на 20%, сохранив при этом маневренность штабелера прежней (Ast 2200 + 200 мм). Изменилось управление подъемом-опусканием вил – вместо рычага на корпусе шасси по обеим сторонам рукоятки управления расположены клавиши с пропорциональным управлением, что позволяет за счет степени нажатия контролировать скорость подъема-опускания вил. Для лучшей сохранности груза самоходные штабелеры оснащают функцией автоматического снижения скорости при поднятых вилах. Далее »

На вершине мирового рейтинга, как и годом раньше, оказался японский концерн Toyota. Выпуском спецтехники погрузчики занимается сектор Materials Handling Equipment (МНЕ), который кроме дизельных погрузчиков выпускает и другую продукцию – коммунальные машины, колесные мини-погрузчики, стеллажи, технику для обслуживания стеллажей и другое промышленное оборудование. В свою очередь МНЕ вместе со шведским производителем ВТ Industries AB входит в подразделение Toyota Industries Corporation (TIC). ВТ – самостоятельное ответвление Toyota Material Handling Company (TMHC), которая юридически принадлежит TIC.

Для TIC основное событие 2003 г. произошло в мае, когда подразделение увеличило свою долю с прежних 34% до 51% в акциях известной Aichi Corporation, специализирующейся на таких машинах, как спецтехника погрузчики. С этого момента оборот Aichi мог бы быть полностью консолидирован и отнесен к сектору МНЕ, Далее »

За свою 60-летнюю деятельность компания TCM заслужила репутацию ведущего японского производителя и признанного мирового лидера в производстве вилочных и ковшовых погрузчиков. Процесс превращения небольшого предприятия в международную корпорацию с мировым именем и десятками подразделений в разных странах мира был достаточно длительным, хотя компания, первоначально получившая название Тоуо Сarrier Маnufacturing Со., Ltd., начала экспорт погрузчиков за рубеж уже через год после своего основания (1949 г.). В 1952-м образовано предприятие в Tou-un Kougyou (ныне завод в Ryugasaki-shi, префектура Ибараки), на котором восемь лет спустя также впервые в стране освоено производство фронтальных погрузчиков по лицензионному соглашению с компанией Clark (США).

В 1954 г. Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd. переименована в Toyo Umpanki Co. В 1968-м создана компания Siga Toyo Umpanki Co. (завод в Siga). В 1979 г. произошло еще одно ключевое событие: специалистами компании разработана широкообзорная мачта для вилочного погрузчика, у которой вместо одного центрального было использовано два гидроцилиндра, убранных в стойки грузоподъемника. В 1984 г. ТСМ освоила производство первых собственных фронтальных погрузчиков серии 800. В 2003 г. 51% акций компании приобрела финансово-промышленная группа Hitachi Construction Machinery Co. (HCM), с которой ранее ТСМ Corp. объединила свой бизнес ковшовых погрузчиков. Последним крупным событием в истории корпорации можно считать переезд в июле этого года главного офиса компании из Осаки в Токио. Далее »

Всемирно известный концерн стал первым производителем вилочных погрузчиков, который превысил границу годового оборота 4 млрд. евро (точная цифра в 2005 г. – 4154 млн. евро). Благодаря этому он не только подтвердил то, что является бесспорным номером один в мире на этом рынке, но и с большим отрывом в 670 млн. евро обошел ближайшего конкурента – группу компаний Kion, занявшую 2-е место. Не менее успешной была деятельность компании в целом. Так, ее чистый оборот по сравнению с предшествующим отчетным годом вырос с 1 241 538 млн. иен на 21,3% и достиг 1 505 955 млн. иен (10 574 млн. евро), а прибыль – на 8,6%, что соответствует 47 077 млн. иен (331 млн. евро). Таким образом, оптимистичные прогнозы, которые руководство фирмы озвучило в 2004 г. по поводу своих достижений в будущем, более чем оправдались.

Говоря об этой компании, следует отметить, что оборот сектора подъемно-транспортного оборудования включает в себя не только приводные средства напольного транспорта, такие как вилочные погрузчики. Сюда относятся и машины для уборки помещений, погрузчики с бортовым поворотом, стеллажи и оборудование для их обслуживания, рабочие подъемные платформы Aichi, другое промышленное оборудование, а также ручные тележки, Далее »

Экскаваторы с двигателем внутреннего сгорания производятся по лицензии фирмы Nissan и имеют практически такой же внешний вид, как оригинальные японские модели. Машины могут оснащаться автоматическими трансмиссиями китайского (по лицензии ТСМ, Япония) или японского (Nissan, Япония) производства. Для дополнительной очистки топлива модели, выпущенные специально для эксплуатации в России, комплектуют двумя последовательно расположенными топливными фильтрами. В системе воздушной очистки также используются два фильтра – один вне крыши, другой (типа «циклон») в моторном отсеке.
В производственную программу E-P Equipment входят модели экскаватора следующих серий:

• грузоподъемностью (г/п) от 1,0 до 3,5 т. Дизельные модели по выбору покупателя оснащают самыми распространенными двигателями Isuzu – С240PKJ мощностью 35 кВт при 2500 мин-1, 4JG2 (44,9 кВт при 2450 мин-1) или очень хорошо зарекомендовавшими себя двигателями Nissan – стандартными T27 (44 кВт при 2500 мин-1) или повышенной мощности BD30 (48 кВт при 2400 мин-1). Погрузчики данной грузоподъемности выпускают и с газобензиновыми двигателями; Далее »